第一種解釋?zhuān)汉?jiǎn)單理解就是容量分選、性能篩選分級(jí)。鋰電池分容時(shí)通過(guò)電腦管理得到每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而分析出這些電池容量的大小和內(nèi)阻等數(shù)據(jù)，確定鋰電池的質(zhì)量等級(jí)，這個(gè)過(guò)程就是分容。鋰電池首次分容后，需靜置一段時(shí)間，一般不少于15天，在這個(gè)期間，有些內(nèi)在的質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。
第二種解釋?zhuān)阂慌囯姵刈龊靡院?，雖然尺寸一樣，但電池的容量會(huì)有差異的。因此，必須在設(shè)備上面按規(guī)范充滿電，而后按規(guī)范的電流放電(放完)。放完電所用的時(shí)間乘以放電電流就是電池的容量。只有測(cè)試的容量滿足或大于設(shè)計(jì)的容量，鋰電池是合格的，而小于設(shè)計(jì)容量的電池不能算是合格的電池。這個(gè)通過(guò)容量測(cè)試篩選出合格電池的過(guò)程叫分容。
分容不僅有利于SEI膜的穩(wěn)定，更可以縮短分容工序所消耗的時(shí)間，降低能耗的同時(shí)可以提高產(chǎn)能。
分容的另外一個(gè)目的是對(duì)電池進(jìn)行分類(lèi)組編，就是篩選出單體的內(nèi)阻和容量相同的單體進(jìn)行組合。組合時(shí)，只有性能很接近的才能組成電池組。
比如，動(dòng)力電池組為滿足電動(dòng)汽車(chē)的能量需求，往往需要數(shù)十支到數(shù)千支電池組成，受到系統(tǒng)復(fù)雜性的影響，電池組的行為有其獨(dú)特性，并不是單體電池的做一個(gè)簡(jiǎn)單的加減法就能夠獲得電池組的性能。
剛剛生產(chǎn)出的鋰電芯是不能馬上銷(xiāo)售的，應(yīng)該入庫(kù)最少保存15天，在這個(gè)期間，有些內(nèi)在的弊病就表現(xiàn)出來(lái)了，比如說(shuō)自放電過(guò)大等等，在庫(kù)里達(dá)到保存期限的電芯。
在得到訂單后，再拿出來(lái)再次檢測(cè)再次分容，就是說(shuō)再次充放電，把容量達(dá)不到等級(jí)，或質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的淘汰掉，然后以保持50%左右的電量交給銷(xiāo)售部門(mén)，最后到手機(jī)電池塊組裝廠手中。
檢測(cè)設(shè)備采用全數(shù)字控制技術(shù)，實(shí)時(shí)控制開(kāi)關(guān)管的開(kāi)關(guān)，能自動(dòng)調(diào)整電網(wǎng)側(cè)輸出電流相位及波形，保證與電網(wǎng)電壓一致。
此外，其設(shè)備采用孤島保護(hù)措施，徹底保證并網(wǎng)安全。設(shè)備的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)能有效節(jié)能減排，不僅檢測(cè)設(shè)備精度最高可達(dá)0.5‰，并且由于使用開(kāi)關(guān)電源，充電節(jié)省50%能耗，放電回饋電網(wǎng)，能回收80%能耗。在熱量排放方面，每機(jī)柜比傳統(tǒng)設(shè)備減少1.5KW的熱能排放。
由于分容精度達(dá)到1%-3%，測(cè)試柜出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口平均溫差降低60%-70%、測(cè)試柜托盤(pán)平均溫差下降5度以上等優(yōu)勢(shì)，出廠電池容量一致性提升60%，出廠電池的良品率提升10%，使產(chǎn)品具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著智能無(wú)線設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，鋰電池的市場(chǎng)需求越來(lái)越廣，生產(chǎn)制造效率也越來(lái)越高，由于節(jié)能減排的需要，鋰電池化成也正大量采用能量回饋的形式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
因此，在分容工序的滿放電之前，進(jìn)行數(shù)次的淺放淺充循環(huán)，不僅有利于SEI膜的穩(wěn)定，更可以縮短分容工序所消耗的時(shí)間，降低能耗的同時(shí)可以提高產(chǎn)能。
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